Modificarile aduse sistemului de impozitare pentru autoturisme, prevazute sa intre in vigoare din 2026, au generat reactii critice din partea industriei auto si a specialistilor in politici fiscale. In cadrul celui de-al doilea pachet de masuri fiscale adoptat de Guvern, noul model de taxare a masinilor se bazeaza in continuare pe capacitatea cilindrica si norma de poluare Euro, in ciuda apelurilor repetate din partea expertilor pentru o reforma in spiritul principiului european „poluatorul plateste”.
Potrivit noii formule, impozitele auto vor creste intre 5% si 146%, in functie de motorizare si standardul de emisii. Cu toate acestea, reprezentantii sectorului auto atrag atentia ca modificarile ignora realitatile actuale ale pietei si nu reusesc sa stimuleze trecerea catre masini mai putin poluante.
Industria auto critica lipsa unui criteriu esential: emisiile de CO₂
Asociatia Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) a criticat deschis noua metodologie de calcul a impozitelor, afirmand ca se bazeaza pe criterii „invechite si incomplete”. Presedintele APIA, Dan Vardie, a subliniat ca ignorarea emisiilor reale de CO₂ este o greseala majora, mai ales in contextul in care majoritatea statelor europene utilizeaza acest indicator ca baza pentru fiscalizarea vehiculelor.
„Folosirea standardului Euro este facuta eronat, din necunoastere. Aceste standarde au evoluat in timp. De exemplu, o masina Euro 6 produsa acum 10 ani nu mai are aceleasi caracteristici cu una noua omologata Euro 6 astazi”, a declarat Vardie.
Mai mult, expertii sustin ca vechimea autoturismului si gradul sau real de poluare in trafic ar trebui luate in calcul pentru o taxare corecta. In lipsa acestor elemente, noul sistem nu penalizeaza suficient masinile vechi si poluante si nici nu ofera un avantaj fiscal consistent pentru modelele noi, mai curate.
Diferente minime intre vehicule vechi si noi
Un exemplu relevant oferit de APIA arata ca pentru un autoturism cu motor de 1.600 cm³, diferenta de impozit intre un model non-Euro si unul Euro 6 este de doar 18% – respectiv 400 lei fata de 330 lei. In cazul motoarelor mari, de peste 3.000 cm³, diferenta scade la doar 10%, ceea ce inseamna 4.786 lei pentru un model non-Euro si 4.351 lei pentru unul Euro 6.
Aceste valori sugereaza ca sistemul nu este proportional cu nivelul de poluare, ci favorizeaza in continuare posesia de masini vechi, cu emisii ridicate. Lipsa unei penalizari fiscale eficiente pentru vehiculele poluante contravine obiectivelor climatice asumate de Romania si Uniunea Europeana.
Vehiculele electrice si hibride, incluse superficial in noul sistem
O alta critica adusa de analisti se refera la modul in care sunt tratate vehiculele electrice. Conform noilor prevederi, acestea vor fi impozitate cu o suma fixa de 40 de lei, indiferent de performantele sau masa vehiculului. Specialistii atrag insa atentia ca nici masinile electrice nu sunt complet „curate”.
Dan Schwartz, analist fiscal, afirma ca:
„Si automobilele electrice polueaza. Anvelopele genereaza praf fin, iar bateriile sunt greu de reciclat. Exista un impact asupra mediului si acesta nu este reflectat corect in impozitare.”
O abordare echilibrata ar presupune introducerea unor criterii suplimentare legate de amprenta de carbon in ciclul de viata al vehiculului, nu doar in utilizare. De asemenea, disparitia stimulentelor fiscale pentru masinile hibride, odata cu eliminarea reducerilor la impozit, este vazuta ca o masura ce ar putea frana tranzitia catre mobilitate mai sustenabila.
Posibile efecte colaterale: cresterea inmatricularilor in afara tarii
Pe langa problemele de fond, expertii atrag atentia asupra riscului reactivarii unor fenomene de evitare fiscala, precum inmatricularile in Bulgaria sau alte state cu impozite mai scazute. Aceste practici au fost intalnite in trecut si pot reaparea daca presiunea fiscala creste, mai ales asupra segmentului de masini cu motoare mici sau hibride, unde reducerea de impozit va fi eliminata.
Gabriel Biris, alt analist fiscal, avertizeaza ca:
„Primariile vor strange semnificativ mai multi bani, in special din eliminarea acestei reduceri pentru hibride. Se va pune presiune pe motoarele mici, care sunt foarte numeroase in Romania.”
Aceasta observatie este relevanta, avand in vedere ca parcul auto romanesc este caracterizat de o vechime ridicata – peste 70% dintre vehicule au mai mult de 10 ani. Orice taxa suplimentara poate influenta comportamentul proprietarilor cu venituri mici, care prefera sa isi mentina masini vechi in uz in lipsa unor alternative financiare accesibile.
Nevoia unei reforme fiscale bazate pe realitatea tehnologica
Desi intentia Guvernului de a aduce mai multi bani la bugetul local este justificata, specialistii sustin ca reforma fiscala in domeniul auto trebuie facuta cu responsabilitate si in acord cu directiile europene. Impozitarea pe baza emisiei de CO₂, combinata cu alte criterii precum vechimea vehiculului si tehnologia de propulsie, ar putea oferi un cadru mai echitabil si mai eficient pentru descurajarea poluarii.
In forma actuala, sistemul risca sa mentina status quo-ul, fara a stimula suficient achizitia de vehicule mai putin poluante si fara a penaliza consistent pe cei care continua sa utilizeze masini vechi, cu impact negativ asupra mediului.
Modificarile fiscale vor intra in vigoare de la 1 ianuarie 2026, insa este de asteptat ca discutiile si presiunile din partea industriei auto si a societatii civile sa continue, cu scopul de a imbunatati cadrul legislativ pana la implementare.