Volkswagen ar putea lua in calcul cumpararea unui producator auto din China, intr-un moment in care constructorii europeni incearca sa raspunda avansului rapid al marcilor asiatice. Scenariul a fost prezentat de Moritz Schularick, presedintele Institutului de Economie Mondiala din Kiel, care a indicat inclusiv numele BYD ca posibila tinta, fara ca grupul german sa fi confirmat o asemenea tranzactie.
Declaratia sugereaza amploarea presiunii cu care se confrunta industria auto europeana. Producatorii traditionali incearca sa reduca decalajul tehnologic si de cost fata de rivalii chinezi, mai ales in segmentul masinilor electrice, unde concurenta s-a intensificat puternic.
BYD, mentionat intr-un scenariu de achizitie
Moritz Schularick a afirmat, intr-un interviu acordat publicatiei Süddeutsche Zeitung, ca Volkswagen va ajunge probabil sa cumpere un constructor chinez, mentionand BYD drept exemplu posibil.
Afirmatia trebuie privita ca o estimare formulata de economist, nu ca anuntul unei tranzactii deja negociate. O eventuala achizitie de aceasta dimensiune ar schimba insa raportul de forte din industria auto si ar oferi Volkswagen acces la tehnologie, capacitati de productie si experienta acumulata in domeniul vehiculelor electrice.
Schularick a sustinut si ca producatorii asiatici ar trebui sa beneficieze de acces liber pe piata europeana doar in conditiile in care isi asambleaza automobilele pe continent. In opinia sa, Europa are nevoie sa isi pastreze autonomia tehnologica in domeniile considerate esentiale.
Aceasta abordare urmareste sa impace concurenta deschisa cu protejarea capacitatii industriale europene. Productia locala ar putea insemna investitii, fabrici si locuri de munca pe continent, in locul unei dependente totale de importuri.
Volkswagen se confrunta cu presiuni interne
Grupul german traverseaza o perioada dificila, marcata de scaderea profitului si de vanzari mai slabe decat asteptarile. Conducerea companiei a pregatit un program amplu de reducere a costurilor, iar masurile analizate ar putea afecta pana la 100.000 de locuri de munca.
In acelasi timp, viitorul mai multor fabrici Volkswagen din Germania este reevaluat. Reprezentantii companiei au recunoscut in repetate randuri ca actualul model de afaceri este pus sub presiune de noile conditii ale pietei si de competitia tot mai puternica.
Pentru un constructor cu o structura industriala extinsa si costuri ridicate, adaptarea rapida este dificila. Tranzitia catre propulsia electrica presupune investitii mari, schimbarea liniilor de productie si dezvoltarea unor modele care sa poata concura atat la nivel tehnologic, cat si prin pret.
Producatorii chinezi castiga teren in Europa
China a depasit Japonia si a devenit cel mai mare exportator auto la nivel mondial, arata datele Asociatiei Chineze a Producatorilor de Automobile. Marci precum BYD, Geely si Chery isi extind prezenta in Europa, in special prin modele electrice oferite la preturi competitive.
Avansul acestor companii schimba regulile unei industrii dominate timp indelungat de grupurile europene, japoneze si americane. Producatorii chinezi vin cu lanturi de aprovizionare bine integrate, ritm rapid de dezvoltare si costuri care le permit sa intre agresiv pe pietele externe.
Istoricul economic Niall Ferguson considera ca modelul traditional bazat pe exporturile auto se apropie de final. In aceasta perspectiva, constructorii europeni nu mai pot miza doar pe reputatie si retele comerciale, ci trebuie sa treaca printr-o transformare structurala profunda.
Pentru Volkswagen, o alianta sau o achizitie in China ar putea reprezenta o cale de accelerare a acestei schimbari. Deocamdata, ideea ramane la nivel de scenariu, insa simpla sa aparitie in dezbaterea publica arata cat de mult s-a modificat echilibrul industriei auto mondiale.