Volkswagen a lansat in Germania campania de precomenzi pentru noile versiuni Golf Hybrid si T-Roc Hybrid, echipate cu un sistem de propulsie hibrid conventional de 170 de cai putere. Cele doua modele completeaza gama electrificata a producatorului, alaturi de variantele mild-hybrid si plug-in hybrid, si sunt destinate clientilor care vor un consum redus fara sa depinda de incarcarea la priza.
Un sistem hibrid care nu are nevoie de cablu
Noua propulsie nu necesita conectarea masinii la o sursa externa de energie. Bateria se incarca in timpul mersului, prin recuperarea energiei si prin interventia motorului pe benzina, care poate functiona si ca generator.
Sistemul include un motor turbo pe benzina de 1,5 litri TSI evo2, doua motoare electrice si o baterie de inalta tensiune cu o capacitate bruta de 1,6 kWh. Acumulatorul este amplasat in podeaua vehiculului, in partea din spate, atat in cazul modelului Golf, cat si al lui T-Roc.
Aceasta configuratie le permite celor doua modele sa ruleze frecvent in regim complet electric in traficul de zi cu zi, fara ca soferul sa fie nevoit sa caute o statie de incarcare. Energia este gestionata automat, in functie de viteza de deplasare, nivelul de solicitare si starea bateriei.
Putere de 170 CP si cuplu de 309 Nm
Ansamblul hibrid dezvolta 170 de cai putere si un cuplu total de 309 Nm. In cazul lui Golf Hybrid, acceleratia de la 0 la 100 km/h este realizata in 7,5 secunde.
Volkswagen anunta si emisii de dioxid de carbon cu pana la 15% mai mici fata de versiunea Golf echipata cu motorul mild-hybrid de 1,5 litri.
Prin aceasta combinatie, producatorul incearca sa ofere un echilibru intre performanta, eficienta si confort. Sistemul poate folosi propulsia electrica la viteze reduse si in anumite situatii urbane, iar motorul termic intervine atunci cand este nevoie de mai multa putere sau de incarcarea bateriei.
Trei moduri de functionare activate automat
Sistemul hibrid foloseste trei moduri principale de operare, selectate automat de masina.
In modul complet electric, automobilul este propulsat fara interventia motorului pe benzina. In modul serie, motorul termic functioneaza ca generator si furnizeaza energie motorului electric. In modul paralel, motorul pe benzina si cel electric lucreaza impreuna, in special la viteze de peste 60 km/h.
Trecerea dintre aceste moduri nu necesita interventia soferului. Masina alege permanent varianta pe care o considera potrivita pentru eficienta sau performanta.
Aceasta arhitectura este gandita pentru utilizarea zilnica, mai ales pentru soferii care vor avantajele unui sistem electrificat, dar nu au acces constant la o priza sau la infrastructura publica de incarcare.
Eco, Comfort si Sport pentru stiluri diferite de condus
Soferul poate selecta unul dintre cele trei profiluri de rulare disponibile: Eco, Comfort si Sport.
In modul Eco, puterea maxima a sistemului este limitata la 70%, iar functia de boost este dezactivata. Scopul este reducerea consumului de energie si folosirea cat mai eficienta a resurselor disponibile.
Modul Comfort pastreaza accesul la intreaga putere a sistemului si permite utilizarea functiei de boost, fara sa prioritizeze un raspuns sportiv.
In modul Sport, sistemul trece mai rapid intre modurile de functionare, astfel incat puterea maxima sa fie disponibila intr-un timp mai scurt. Acest profil este destinat situatiilor in care soferul doreste reactii mai rapide si un raspuns mai ferm la acceleratie.
Preturile anuntate pentru piata din Germania
Volkswagen Golf Hybrid poate fi comandat in Germania de la 41.400 de euro, in versiunea de echipare R-Line.
T-Roc Hybrid porneste de la 44.470 de euro in nivelul de echipare Style. Preturile comunicate sunt valabile exclusiv pentru piata germana.
Prin introducerea acestor versiuni, Volkswagen extinde oferta pentru clientii care doresc o masina electrificata, dar fara obligatia incarcarii externe. Golf si T-Roc Hybrid se pozitioneaza astfel intre variantele mild-hybrid si cele plug-in hybrid, oferind un sistem care isi produce si recupereaza energia direct in timpul deplasarii.